现在就来解读这三个看点，第一点可以理解为不强制报废黄标车或工况过差的新能源车型，但是如果车主主动去报废这些车辆并置换小排量燃油车或新能源汽车，那就会有给予一定额度的置换补贴。这个补贴与车企和汽车经销商无关，是在汽车品牌提供的置换补贴以外的另行补贴；单纯的汽车置换补贴客观上不见得划算，因为旧车的评估价格往往是偏低的。
反之，当定额补贴加上品牌置换补贴之后，其补贴额度则很有可能超过车龄过高的黄标车实际评估价；所以不管这个方案是不是为了刺激车市活力，只要老旧车辆的车主有换车规划，客观上还是划得来的。
自用汽车的另一个名称是“私家车”，通俗来说就是非营运性质的小、微型载客车。
这里所谓的小、微型车不是指一般理解的小型或微型两厢车，车身长度在六米以内、核载九座以下（含九座）的车都属于小、微型车，即便是全尺寸SUV也不例外；那么这次能进行调整的就是所有家用车的分期购车贷款首付比例，而新方案终于明确了金融机构可以自主确定自用汽车贷款首付比例，于是金融机构一定乐于提供0首付方案。
近期就有一些车企提前打出0首付购车方案，这样的购车方案可以让缺少首付款但具备还款能力的年轻人愿意去买车。
但是有一点建议还是要说，那就是“贷款收入比”！一般不建议每月还款比例达到收入的35%左右，尽量低于30%才好，否则过高的还款比例会压缩其他开支。最终以0首付购得汽车之后仅仅提升了出行品质，衣食住行里的穿衣、吃饭和住房压力会加大，生活品质反而会下降，在过大的压力之下也不见得会有好心情。重点是每项开支如果都不压缩，那么储蓄则会减少，抗风险能力也会减弱。
为了推动汽车以旧换新也是拼了，提供反向开票和推广上门收车等模式主要是为便利旧车车主。
通俗来说，咱们去购买一件商品的时候总是商家提供发票，商家是收受方则应当开票，消费者作为买受方只需要付钱；但是在卖掉二手汽车的时候会比较麻烦，此时车主作为原先的买家变成了卖家，车主收了二手车消费者的钱就成为了收受方，就得给买二手车的车主开具发票，此时不论是买受方是个人还是二手车商。
但是大多车主不会相关的操作，于是卖车的过程就会变得比较麻烦；为了减少所有的麻烦，现在推广反向开票，也就是原车主把车子卖给二手车商不用自己去开票，二手车商即便作为买家也可以自行开票——买受方开票就是反向开票，这个模式便利了车主，同时对于二手车商也有一定的优势。
新方案主要为刺激老旧车辆用户换新车，反向开票能减少一些麻烦，0首付购车可以刺激一部分年轻人的购车愿望；对于高排放车辆或工况较差的新能源汽车的置换补贴是真的很有意义的，黄标车的车主可以考虑换车，除非车辆是有一定收藏价值的老爷车。
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